Mercedes тунинг
Вторник, 05 Януари 2010 13:02   
AMG Hammer: сътворяването на Мерцедес Hot Rod
Тунинг - AMG

AMG HammerВземете Mercedes 300E, добавете V8 с 396 к.с.
Има много велики и няколко които могат да се нарекат специални, но само една шепа коли може наистина да бъде описана като легендарни. AMG Hammer от 1986 г. попада в последната категория. Той стана вид културен мит, велика кола, спрямо която се измерват други велики коли. Това е повече от просто Mercedes hot rod, това е кола, която изобрети Mercedes hot rod. Колата се появи в средата на 1980-те, когато парите сякаш бяха във въздуха. Всяка уважаваща себе си автомобилна компания се стремеше да изрази същността си със скорост.
И така се стига до това, че малка специализирана компания, със седалище в един малък немски град, изработи специален автомобил. Всичко започна с проста идея да се вземе средно-размерен седан и да се постави в него много голям двигател.

Всичко започна през 1986г. с AMG Hammer. Магистралния спринтьор
През 80-те години на 20 век има много немски фирми правещи специални автомобили. Ако не сте виждали Porsche 911 – патешка човка, със задно крило с размерите на пикник маса или Mercedes-Benz с решетка боядисана в цвета на купето и с позлатени „вежди” на калниците, значи не сте наясно с вида на добрия вкус, който властва по немските аутобани в този момент.
Но AMG е различна компания. Създадена е през 1976г. от бившите инженери от Мерцедес - Hans Werner Aufrecht (Ханс Вернер Ауфрехт) и Erhard Melcher (Ерхард Мелчер) в малкото селище Burgstall an der Murr близо до Щутгарт. Двигатели са тяхната специалност, в частност подготовката на двигатели Мерцедес за състезания с туристически автомобили. AMG изгради своето име и репутация, когато Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, задвижван от V8 агрегат задвижващ актуалната тогава S-класа, завърши годишното 24-часово състезание в Spa-Francorchamps (Спа-Франкоршамп) на 2-ро място като цяло и на първо място в класа си. (Тази кола, с прякор "Червеното прасе", бе наскоро отново изработена от AMG.)

Подобно на всяка друга немска тунинг компания, AMG прави добър автомобилен бизнес, със седалки Recaro, ATS джанти и специални бои през 70-те години на 20 век, но нейните модификации по двигателите в състезателен стил добиват все по-голяма популярност през 80-те. И когато първият BMW M5 се появи като концептуален модел през 1984 г. с двигател БМВ М1, AMG отговориха на предизвикателството.

The Hammer
Както в случая с BMW M5, AMG започна със средно размерен автомобил, струващият $ 39 000 Mercedes-Benz 300E. Срещу $ 17 000, AMG ще трансплантара M117 - 5,6-литровия V8 от Mercedes 560 SEC под капака на E-класа и след това ще замени главите на двигателя с DOHC глави – с по два разпределителни вала и с четири клапана на цилиндър, това ще увеличи мощността от 177 конски сили до 355 к.с..
След това за $ 39 950, AMG ще увеличи работния обем на двигателя до 6,0 литра и ще бъде куплиран с преработена четири-степенна скоростна кутия, най-големия наличен Torsen диференциал с ограничено приплъзване, и здрава задна подрамка способна да издържи на усукванията, да не говорим за пълен комплект от външни и вътрешни декоративни панели. След като изпразните джобовете си срещу последните си $ 14 170, ще получите по-ниско AMG окачване с по-агресивно поглъщане, както и 17-инча джанти с гуми Pirelli P700 с размер 215/45VR17 отпред и 235/45VR17 отзад. Тогава ще се нуждаете от още $ 18 000, за да ги закрепите всички заедно.

AMG канцеларски посочва максимална скорост за Hammer от 304 км/ч (190 mph). Всъщност, те с неохота си признават, че тя е "над" 304 км/ч (190 mph).
Най-евтиното което можем да си представим, AMG Hammer ще ви струва $ 161 422. Повечето са били построени на основа седан версията на W124 във версия с четири врати, въпреки че прототипът изглежда да е купе с две врати и един комби вариант е сглобен за един купувач от Чикаго. Може би някъде около 30 автомобила са имали под някаква форма Hammer доработка, като всяка поръчка е била строго индивидуална. AMG дори казват, че наистина не могат да бъдат сигурни за общото количество.
Изгледа на 80-те
Обратно през 1986 г., на цената на един ноточен и пълен с екстри AMG Hammer може да се купят два броя Ferrari Testarossa. Не, че ще можете да превозите по-бързо четирима души в двата италиански автомобили. По това време, Ферари декларира максимална скорост от около 288 км/ч (180 mph) за Testarossa, но вие държите в ръцете си лист хартия, бланка на AMG (пълен с телефонни и факс номера; някой гледа ли ги тези?), който посочва максимална скорост за Hammer 304 км/ч (190 mph). Всъщност, тя казва "над" 304 км/ч (190 mph). И ние не просто държиме парче хартия с изброени някои от съответните параметри на Hammer, ние получихме ключовете на един. Не на кой да е Hammer, а на Hammer – собствения екземпляр на AMG. Това е седан с 6,0 литра V8 под капака и изглежда толкова добре, днес както и през 1986 година. Вие смятате, как всичко останало от 80-те години изглежда демоде и на възраст, но Hammer все още изглежда свеж и актуален, за което можете да благодарите на класически пропорции на W124 изваяни от дизайн директора на Mercedes Bruno Sacco (Бруно Сако).

W124 е последният от класическите Е-клас автомобили, това както и невероятната сдържаност на визията на AMG (най-малко към онзи момент) помага за запазване на добрата линия на колата. В ерата на пастелните спортни якета и мобилни телефони с размер на тухла от 80-те (всички сме гледали „Маями Вайс", помните ли?), AMG Hammer от 1986г. е изключително скромен. Неговите умерени линии не дават никакви улики по отношение на звяра в него.

Мощност в AMG стил
Екипа на AMG, отговорен за тази кола е разбираемо нервен. Той е бил изваден от празненството по повод представянето на Mercedes-Benz C63 AMG в Англия на Dunsfold Aerodrome- летището в Surrey (Съри), известно сега като мястото, където Top Gear правят скоростните си обиколки. Работата е там, че е мокро – при това библейски. Вали дъжд, дори тротоара е залят с потоци вода, така че това едва ли е мястото, където да направите няколко бързи обиколки нагоре и надолу в кола с много стари гуми и 6,0-литров V8 напомпан до 396 к.с..
Интериорът е почти същия като на всеки W124. Той изглежда много модерно, макар и слотта за лентовата касета в аудио системата да е далеч от модерните аудио системи за развлечение. Огромният пепелник на централната конзола също е сериозна препратка към миналото. Ако имате Hammer през 80-те, то определено изглежда вероятно да искате да се насладите на ОГРОМНА пура. Стрелката на спидометъра може да достигне до 320 км/ч (199 mph) върху скала със знака на AMG разположена в центъра на панела с уредите, което е почти единственият реален намек, че това не е просто един обикновен Е-клас. Най-накрая времето се оправи и ние събуждаме AMG V8 завъртайки стартерния ключ. Той забоботва много по рафинирано отколкото сме очаквали. В онези дни този двигател е сензационен, около 396 к.с. и 417 pound-feet въртящ момент. Неговата върхова мощност се достига при 5500 оборота в минута, когато V8 се развърта много здраво, а върховият въртящ момент също е доста далеч - набиране на 4000 об./мин. Това е различен вид мощност в сравнение с брутална тяга направо от празен ход, която получавате от модерния, потентен 6,2-литров V8 AMG агрегат.

Набиване на паважа
Да го наричате бавен би било смешно, но Hammer на AMG от 1986 има най-смазващото представяне, по-убедително в движение, по-скоро бягство от период на застой. В онези дни той често е сравняван със съвременната екзотика като Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach между 96 км/ч (60 mph) и 192 км/ч (120 mph). При тестовете на писта, Hammer потвърждава своята репутация. След като сте запалили, мощността се увеличава неудържимо и V8 копае все по-дълбоко да тласка Hammer напред. Той няма да се чувства странно дори в модерен супер седан, но трябва да пренастройте сетивата си за 1986 г., когато това ниво на изпълнение и възможност е малко вероятно, особено от безобиден на вид четириврат седан.

Има само четири предавки в автоматичната трансмисия, сякаш Hammer гръмотевично преминава през тях безкомпромисно, така както изяжда дължина на пистата. Има малко шум, и основният е от скоростта на вятъра отвън. Окачването с електронно контролирани амортисьори е твърдо, по време на управление се усеща относително услужливо в сравнение със съвременните мощни седани с техните гуми с ултра нисък профил. Кормилното управление на W124 е с добре разчетено количеството усилия, но е малко неинформативно, заради което инженерите на Mercedes по това време, са притеснени от чувствителността към странични ветрове при движение с висока скорост по магистралата. Спирачките издават възрастта на Hammer, те започват да мърморят след няколко високо скоростни спирания. Бихме желали да отделим малко повече време за по-добро запознаване, проучване на фини нюанси на динамиката на AMG, за допълнително изпробване на възможностите на старите гуми, но времето не е на наша страна, то се влоши.

Hot Rod –а на Мерцедес
Когато през 1986 AMG пусна от работилниците си първият Hammer, той предизвика раздвижване, но когато колата достига Америка тя стана сензация. Европейските специални автомобили липсваха в продължение на около десет години заради регламентите на емисиите във въздуха, но Hammer пристига в подходящия момент. Когато Hans Werner Aufrecht (Ханс Вернер Ауфрехт) сключва сделка и започна разпространението с Andy Cohen (Анди Коен) от Beverly Hills Motoring Accessories (Бевърли Хилс моторинг Аксесорис), той не е имал представа, че колата му скоро ще се появи на корицата на всяко автомобилно списание в Америка.
Mercedes-Benz видя, че Hammer на AMG е много добра идея, така, че през 1992 година пусна Mercedes 500E. Подобно на Hammer, тя съчетава седан от W124 модел с V8 агрегат, въпреки че това е мощният 322 к.с., 32-клапанов DOHC 5,0-литров V8 от Mercedes-Benz 500 SL. В действителност Porsche са преработили двигателя и са правили монтажа, били са необходими 18 дни за превоз на всеки автомобил от монтажния завод на Мерцедес до старата фабрика на Порше в Zuffenhausen (Цуфенхаусен) и после да бъдат върнати обратно в Мерцедес за окончателния монтаж. Някъде около 10 359 броя от 500E (наричан първото "четириврато Порше") са били построени по време на трите производствени години на модела.

Въпреки малкия брой на продажбите на AMG Hammer, който дружеството реализира, през 1990 г. AMG и Mercedes сключват сделка за разпространение автомобили AMG чрез дилъри на Mercedes-Benz. По-важно е, че на AMG е възложено да разработят специални автомобили за Мерцедес, първо E60 AMG, доработка на база на Mercedes 500E (само шепа са направени), а след това през 1993 година и Mercedes C36. В крайна сметка AMG става изцяло притежавано от Mercedes-Benz дъщерно дружество, такова е и в момента. Днес всеки немски производител на автомобили предлага някаква вид супер седан, и ние приемаме идеята за развиващ 320 км/ч (200-mph) автомобил с четири врати за даденост. Но дори и след всичкото това време, те всички преследват AMG Hammer от 1986 г., колата, която започна всичко. Части от това изложение са се появили в чуждестранните печатни медии и са възпроизведени с тяхно разрешение. Снимки на AMG Hammer.

 
Вторник, 22 Декември 2009 07:25   
A.R.T. G Streetline базиран на Mercedes G55K AMG
Тунинг - ART

ART G streetline - Mercedes G55 AMGMercedes-Benz G55K AMG-базиран на A.R.T. G Streetline беше показан на автоизложението в Dubai. Този модел е продължение на модела на A.R.T. AS55K YAAS EDITION, който беше създаден специално за кралското семейство на Abu Dhabi.
Модификациите са много и обширни, покривайки почти всяка област на автомобила. Екстериорът включва пакет,правейки каросерията по-широка с нова предна броня, капак, двойни биксенон фарове с LED светлини и индикатори, разширение на калниците, задни LED светлини и спойлер на покрива, отново с LED.
A.R.T. използват специално шаси за този SUV, заедно с 22 инчови алуминиеви джанти с гуми 305/35R22 Pirelli Scorpio Assimetrico. Двигателят и мощността му са увеличени, използвайки пакета от AS55K YAAS EDITION, който включва по-голям радиатор за охлаждане, 6 тръби за изпускателната система, 2 метални спортни катализатора и изпускателна система с ниско съпротивление.
С тези и още модификации, двигателят вече е с мощност от 442kW (601 к.с.) и близо 800 Nm въртящ момент. Максималната скорост е 260 км/ч.
Интериорът е кожен с цвят бордо, включващ и дървен, спортен многофункционален волан, шест черни велурени стелки и електрически индивидуални седалки, всяка с отопление и вентилация. Снимки на A.R.T. G Streetline базиран на Mercedes G55K AMG.

Официално прес съобщение:
A.R.T. G streetline - Based on the G55K AMG

* Brand-new wide-body version of the classic "G" model
* Premiered at the Dubai Motor Show December 15-20, 2009
* Complete rebuild with aerodynamics, performance, leather, exhaust system, xenon lighting system, additional headlamps, individual seats, monoART1 22" light alloy wheel rims, special chassis, and a whole lot more.

In the wake of the triumphant arrival of the "AS55K YAAS EDITION", A.R.T. has created yet another unique vehicle based on the Mercedes-Benz G55K of AMG in time for the Dubai Motor Show 2009: its name A.R.T. G streetline. The essential features of this new concept vehicle are enhanced performance, an innovative lighting system, modification into a wide-body design, a superior wheel/chassis combination, and a giant leap in the quality of the interior furnishings. The A.R.T. G streetline has been completed just in time to be premiered at the Dubai Motor Show, which takes place December 15 to 20, 2009.

The AS55K performance boost kit for the basic AMG G55K vehicle includes a pulley set for a more powerful compression ratio, a flow-efficient manifold exhaust, a six-pipe stainless steel exhaust system, two metal sports catalytic converters, 76mm Y-pipes, high-performance engine control, Vmax removal, optimized transmission control adapted to the new performance, a transmission-oil cooler system, a charge-air cooling system with pump, and a large charge-air cooler. The culmination of the conversion is an engine performance of approximately. 442KW (601 metric hp) at approx. 800Nm. This translates into around 260km/h or 160mph. This variant is intended for export only.

The newly developed lighting system uses a xenon premium high bi-xenon dual main headlamp system.

The body and aerodynamics have been transformed with the A.R.T. G streetline Wide Body Kit. Incorporated into the redesigned front bumper is an additional lighting system in the shape of a triple beam xenon headlamp set and a chrome-covered LED multifunctional lamp providing daytime illumination and turning signal. A modified aero hood, form-optimizing running board trim, fender extensions including LED running board lighting, a rear bumper with integrated LED rear lights, a roof spoiler with LED brake light and illuminated entry ledges on all five doors with the A.R.T. logo together contribute to the all-round harmonious design of the A.R.T. G streetline.

The wheels and chassis are stylishly upgraded with a new A.R.T. special chassis and the light alloy 22" rim monoART1 with 305/35R22 PIRELLI SCORPIO ASSIMETRICO tires.

A generous hand has been applied to the interior of the A.R.T. G streetline. The rich interior fittings in warm, fragrant, Bordeaux red nappa leather bewitch all the senses. The leather upholstery has been perfected with white contrasting seams, with white contrasting welt, and dark contrast appliqué in the ceiling area. The center consoles front and back, ceiling paneling, instrument board, handbrake grip, handbrake cover, all door paneling, the gearshift lever covering, the paneling of the A, B, C, and D pillars, and, of course, all four seats are upholstered in leather. The ergonomically optimized sports multifunction steering wheel with airbag has been fashioned in Bordeaux red leather and fine wood. The ambient lighting has been converted to a gentle red shade. The speedometer clock face scale has been extended to 330km/h or 205 mph with embossed A.R.T. and G streetline labels. A total of six velour carpets in black and red with embroidered A.R.T. and G streetline labels have been laid in all the foot compartments and in the trunk.

A highlight of this model is the specially developed single seat system. Seats can be electrically adjusted, heated and are also equipped with ventilation. Between the two individual seats is a handcrafted center console with storage compartments.

As a Mercedes Benz tuner specializing in SUV models, A.R.T. has established a core competence in the development of complex special customizations for discerning customers. A.R.T. has already proved a reliable and flexible partner to the royal family of Abu Dhabi for the equipment of its vehicles. Visitors to the Dubai Motor Show 2009 will once again have an opportunity to see the quality and creativity of small German tuning specialist A.R.T.: Implementing innovative motorcar customizations is their daily passion.

 
Петък, 18 Декември 2009 18:51   
ATT пакет за Mercedes E-класа W212
Тунинг - Други

ATT Mercedes E class W212Немската тунинг фирма Autotechnik + Tuning, съкратено ATT пусна на пазара техния кт от €10,000 и сет от опции за Mercedes-Benz E-класа W212. Фирменият аеро пакет и джанти би трябвало да направят "удобен оригинален луксозен роудстер, който ще разгорещи кръвта на всеки истински мъж". Колата наистина изглежда импресивно, дори с черния цвят около фаровете за мъгла. Цената от 6 452 евро за аеродинамичния пакет включва нови спойлери отпред и отзад, предна решетка и странични престилки. Изпускателните тръби на ауспуха са скрити от всяка страна на задния спойлер.
Срещу допълнителни 3 869 евро клиентите могат да закупят нови алуминиеви джанти с размер 9x20" или 10.5x20", оборудвани с високотехнологични гуми Hankook S1 EVO. Пакетът с опциите за Mercedes-Benz E-класа W212 могат да бъдат закупени директно от офисите на ATT в Rastatt, Германия. Вижте всички снимки на ATT пакета за Mercedes E-класа W212.

 


Страница 11 от 12

VATH

VATH V35 - тунинг за Мерцедес E350 CDI

VATH показаха новата си тунинг програма за Mercedes E 350 CDI BlueEFFICIENCY. Кръстен V35, автомобилът е с карбонов преден спойлер  (€1417), карбонов заден дифузьор  (€1774), спортна предна решетка   (€798 ), четиритръбна изпускателна система  (€822) и 20 инчови джанти, комплект с гуми Hankook за  €7900. Под капака ...

още
More in: VATH

Brabus

Brabus Mercedes S-Class iBusiness editio

Brabus показаха тематичния Apple Mercedes S-Class iBusiness edition. Steve Jobs - вземете вашия автомобил! Конструиран да бъде ултимативния екслузивен седан, Mercedes S-Class iBusiness е с променена предница, слуминиеви спортни калници, агресивни странични престилки с интегрирани светлини, модифициран заден дифузьор, спортна ...

още
More in: Brabus

Lorinser

Lorinser Aerokit за 2010 Mercedes S-клас

Нов тунинг кит на Lorinser за фейслифтовия 2010 Mercedes-Benz S-класа е пуснат за продажба. Този тунинг включва нова предна броня с нов спойлер, странични престилки, типичните странични вентилационни отвори Lorinser, малък спойлер на покрива, на капака на багажника и дискретен за...

още
More in: Lorinser

Inden design

BLACK SAPHIR Mercedes-Benz SL 63 AMG от

Инженерите от немската тунинг фирма Inden Design създадоха пакет за фейслифтовия Mercedes-Benz SL 63 AMG R230. Скъпият тунинг пакет включва повишена мощност, нови части по каросерията, джанти, окачване и други. Мощността вече е 560 к.с. и въртящ момент от...

още
More in: Inden design

Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).

Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.

Why should I upgrade to Internet Explorer 7? Microsoft has redesigned Internet Explorer from the ground up, with better security, new capabilities, and a whole new interface. Many changes resulted from the feedback of millions of users who tested prerelease versions of the new browser. The most compelling reason to upgrade is the improved security. The Internet of today is not the Internet of five years ago. There are dangers that simply didn't exist back in 2001, when Internet Explorer 6 was released to the world. Internet Explorer 7 makes surfing the web fundamentally safer by offering greater protection against viruses, spyware, and other online risks.

Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.